10. Internationale Konferenz Schiffseffizienz 2025 der STG

• Keine technischen Hürden für die Skalierung von eMethanol: Die Voraussetzungen sind gegeben – erneuerbare Energien, CO₂-Quellen und bewährte Technologie. Was jetzt noch fehlt, ist eine Marktausrichtung: langfristige Abnahmeverträge, klare Vorschriften und das Vertrauen der Investoren.
• eMethanol ist eine globale Lösung zur Defossilisierung: Es eignet sich nicht nur für die Schifffahrt, sondern auch für die Chemieindustrie, den Straßenverkehr und als Rohstoff für nachhaltige Flugkraftstoffe. Branchenübergreifend und regional wächst die Nachfrage – das Angebot wird folgen.
• Erste Projekte benötigen gezielte Förderung: Mit dem Ausbau der globalen Wasserstoffproduktion wird eMethanol zunehmend wettbewerbsfähiger. Die Integration von Methanol in Wasserstoff- oder Ammoniakprojekte ist technisch einfach – was jetzt noch fehlt, sind die richtigen politischen Rahmenbedingungen und Mechanismen zur Risikoteilung.

Thorsten Herdan, Geschäftsführer , HIF EMEA GmbH

• Die Dekarbonisierung des Meeres- und Energiesektors ist dringend erforderlich und erfordert ein breites Spektrum an Maßnahmen
• Das Portfolio von Wärtsilä bietet verschiedene Lösungen für eine Netto-Null-Zukunft, und Kraftstoffflexibilität ist der Schlüssel
• Konzepte für den Verbrennungsmotorbetrieb mit zukünftigen Kraftstoffen wie Biokraftstoffen, Ammoniak, Wasserstoff und Methanol werden bereits entwickelt und demonstriert.

Kaj Portin, General Manager Nachhaltige Kraftstoffe + Dekarbonisierung, Stromversorgung, F+E, Wärtsilä Finland Oy

• Alternative Kraftstoffarten inkl. Vor- und Nachteile
• Marktnachfrage und Prognose für alternative Kraftstoffarten für Schiffsantriebe
• 2-Takt-Motorentechnologien für kohlenstoffarme und kohlenstoffneutrale Kraftstoffe
• 4-Takt-Motorentechnologien für kohlenstoffarme und kohlenstoffneutrale Kraftstoffe
• Nachrüstmöglichkeiten

Dr. Gunnar Stiesch, Chief Technology Officer, Mitglied der Geschäftsführung, Everllence

• Sicht der Reeder auf die Energiewende und Beispiele zur Verbesserung der Effizienz
• Rolle neuer Kraftstoffe und Kraftstoffversorgung
• Hybride und digitale Lösungen
• Optimierung der technischen und kommerziellen Leistung

Ron Gerlach, Technischer Direktor , Stena Rederi AB

• Erreichen der Konformität mit den IMO- und EU-Vorschriften – ist der Zeitplan realistisch?
• Dekarbonisierungsstrategien
• Verfügbarkeit alternativer Kraftstoffe

Rasmus Stute, Area Manager Germany, DNV

• Energiesparvorrichtungen wie Torsionsruder oder Vorrichtungen zur Antriebsverbesserung bieten eine praktische, kostengünstige Nachrüstlösung, um die Schiffseffizienz zu verbessern und durch Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen Umweltvorschriften einzuhalten.
• Energiespargeräte zeichnen sich durch bewährte Leistung und optimiertes Design aus, das durch CFD- und/oder Modelltests ermittelt wurde. Sie werden auf verschiedenen Schiffstypen installiert, von langsamen Schiffen wie Tankern und Massengutfrachtern bis hin zu schlanken Schiffen wie Containerschiffen.
• Die Installation dieser Geräte ist sowohl bei Neubauten als auch bei Nachrüstungsprojekten während der routinemäßigen Lagerung im Trockendock problemlos möglich, was sie für Schiffseigner attraktiv macht, die möglichst geringe Betriebsausfallzeiten anstreben.

Alessandro Castagna, Vertriebsleiter, Becker Marine Systems GmbH

• laufende Neubauprojekte
• Dual-Fuel (Methanol)-Nachrüstungen
• Maßnahmen zur Flottenmodernisierung (Energieeffizienz)

Dr. Christoph Thiem, Director Fleet Innovation, Hapag-Lloyd AG

• Data Driven Operations – sammeln, analysieren, handeln
• Data Science und KI – die Grundlage, auf der wir aufbauen – Machine-Learning-Ziele und die Modellierung der Schiffsleistung
• Generative KI und LLMs – die nächste Grenze der Mensch-Maschine-Interaktion

David Thomson, Leiter Kundenbindung, ALFRED Maritime GmbH

• Nukleartechnik im maritimen Kontext und in der Geschichte
• Regulatorischer Kontext und neueste Aktualisierungen und Initiativen von IAEA und IMO, einschließlich der auf der MSC 110 erwarteten Resolutionen
• Mögliche Kernreaktordesigns und -technologien für den zivilen Schiffsantrieb

José Esteve, Marktführer für Offshore-Gas und -Strom , Bureau Veritas