QMI Atmospheric Sensor (Q10)
Die frühesten aufgezeichneten Ölnebelbrände und Kurbelgehäuseexplosionen gehen auf die Entstehung des Dieselmotors zurück, als Rudolf Diesel das Problem in seinen frühen Schriften selbst erwähnte.
1947, nach der Katastrophe mit der MV Reina Del Pacifico, bei der 28 Menschen ums Leben kamen, wurden die Gefahren des Ölnebels stärker wahrgenommen, obwohl der erste Ölnebeldetektor für das Kurbelgehäuse erst in den frühen 1960er Jahren eingeführt wurde.
Die Notwendigkeit, die Ansammlung von Ölnebel im Kurbelgehäuse und in den Maschinenräumen eines Motors zu überwachen, wurde weiter erkannt, als Klassifikationsberichte schätzten, dass zwischen 1990 und 2001 etwa 700 Motoren infolge von Ölnebel-basierten Bränden oder Explosionen im Kurbelgehäuse abgeschrieben wurden. P & I Clubs behauptete weiter, bis zu 65% aller Schiffsbrände seien auf unter Druck stehenden Kraftstoff und Schmier- / Hydrauliköltröpfchen zurückzuführen, die sich in der Atmosphäre von Maschinenräumen ansammelten.
