Ölnebeldetektoren – QMI

Die frühesten aufgezeichneten Ölnebelbrände und Kurbelgehäuseexplosionen gehen auf die Entstehung des Dieselmotors zurück, als Rudolf Diesel das Problem in seinen frühen Schriften selbst erwähnte.

1947, nach der Katastrophe mit der MV Reina Del Pacifico, bei der 28 Menschen ums Leben kamen, wurden die Gefahren des Ölnebels stärker wahrgenommen, obwohl der erste Ölnebeldetektor für das Kurbelgehäuse erst in den frühen 1960er Jahren eingeführt wurde.

Die Notwendigkeit, die Ansammlung von Ölnebel im Kurbelgehäuse und in den Maschinenräumen eines Motors zu überwachen, wurde weiter erkannt, als Klassifikationsberichte schätzten, dass zwischen 1990 und 2001 etwa 700 Motoren infolge von Ölnebel-basierten Bränden oder Explosionen im Kurbelgehäuse abgeschrieben wurden. P & I Clubs behauptete weiter, bis zu 65% aller Schiffsbrände seien auf unter Druck stehenden Kraftstoff und Schmier- / Hydrauliköltröpfchen zurückzuführen, die sich in der Atmosphäre von Maschinenräumen ansammelten.

Technologie

Der feine Ölnebel, leicht entflammbare Nebel zwischen 1 und 10 um wird bei Oberflächentemperaturen zwischen 200ºC und 600ºC erzeugt, während Tröpfchen von mehr als 50 um typischerweise durch Lochlecks in einer Druckleitung erzeugt werden.

In einem offenen Maschinenraum muss Ölnebel oder Sprühnebel jeglicher Tropfengröße als potenzielle Brandgefahr behandelt werden, und es sollten geeignete Erkennungssysteme vorhanden sein, um die Besatzung und Ausrüstung der Schiffe vor einem MAIB-Vorfall zu schützen.

Das Prinzip der frühen Ölnebel-Detektionssysteme – Obskurationslichtabsorption – wird bis heute von den meisten Herstellern von Ölnebel-Detektionssystemen verwendet. Die Technologie beinhaltet die Extraktion des Ölnebels von ausgewählten Punkten innerhalb des Kurbelgehäuses, die dann nacheinander über diskrete Rohre zu einem zentralen Detektor übertragen werden, der üblicherweise an dem Motor angebracht ist, mit einer Einrichtung zum Fernlesen an einer zentralen Schalttafel.

Diese Systeme haben jedoch eine sehr langsame Ansprechzeit, die in einigen Fällen nach einem Festfressen des Motors oder einer tatsächlichen Explosion Alarm auslöst.
Wenn die Linsen verdeckt werden, kann ein Fehlalarm auftreten.

Vorteile

Um eine 100% ige Genauigkeit und Zuverlässigkeit bei der Erkennung von Ölnebel zu gewährleisten, verwenden QMI-Systeme eine proprietäre Technologie zur Lichtstreuung (Nephelometrie):

  • Beseitigen Sie Fehlalarme
  • Liefern schnelle Messwerte innerhalb von 500 Millisekunden nach Erkennung von Ölnebel
  • Beseitigen Sie unnötige Rohrleitungen
  • Erlaube lineare Ausgabe (wahre Null)
  • Ölnebel in mg / l quantifizieren
  • Erlauben Sie bis zu 50% Linsenunsicherheit
  • Lassen Sie die Detektorkalibrierung zu
  • Verwenden Sie kleinere Detektoren
  • Ermöglichen eine optimale Platzierung der Detektoren
  • Überwachen Sie den Zustand des Motors

Quellen für Ölnebel

  • Undichte Injektoren
  • Gebrochene flexible Schläuche
  • Lose oder falsch montierte Rohrverschraubungen
  • Gebrochene Schweißnähte
  • Mangelhafte Wartung von Maschinen und Rohrleitungen

Zündquellen für Ölnebel

  • Abgasrohre
  • Turbolader
  • Nicht explosionsgeschützte Motoren
  • Elektrische Kontakte
  • Statische Elektrizität
  • Fehlerhafte Verkabelung

Sortiment

QMI-Engine Detector (Q02 oder Q02B)

  • Die QMI Engine Oil Mist Detector Systeme können mit den meisten Motoren verwendet werden.
  • Die Detektoren liefern echte Ölnebelmesswerte in mg / l.
  • Tägliche Messwerte auf allen Kanälen können protokolliert werden, um einen Motorzustandstest durchzuführen.

QMI Atmospheric Sensor (Q10)

  • Der QMI Atmospheric Sensor erkennt eine Ansammlung von Ölnebel in Maschinenräumen.
  • Die Alarme sind auf 0,05 mg / l eingestellt, um eine angemessene Warnung vor einer möglichen Brand- / Explosionsgefahr zu geben. Atmosphärische Ölnebel können sich sofort entzünden.
  • Sensoren können in Luftströmungskanälen oder in der Nähe von Lüftungssystemen und bekannten Ausfallstellen platziert werden.
  • Raucherzeuger können vorgesehen werden, um die Richtung der Luftströmungen und Turbulenzen zu beurteilen.

QMI Multiplex Monitor (Q01H)

  • Bietet schnelle Reaktionszeiten von 500 Millisekunden, wenn die Detektoren korrekt montiert sind.
  • Kann bis zu 12 Erkennungspunkte gleichzeitig überwachen.
  • Kann in den Steuerräumen des Motors oder auf der Brücke außerhalb von Gefahrenbereichen montiert werden.
  • Es ist kein Druckregler oder Heizgerät erforderlich, um Kondensation zu vermeiden.
  • Misst Ölnebel an der Quelle und muss nicht entlang der Rohre gefahren werden, was die Reaktionszeiten verzögert.
  • Benötigt keine saubere Druckluft.
  • Bietet Frühwarnung und Hauptalarm zusammen mit einer Motorabschaltung / Verlangsamung.
  • Verfügt über eine selbstdiagnostische Fehlersuchfunktion zur Anzeige von Gerätefehlern.
  • Fehler werden auf dem Monitor angezeigt, so dass der Benutzer informiert wird und keine Fehlalarme befürchten muss.
  • Funktioniert auch, wenn einer der Detektoren ein Problem entwickelt hat.
  • Kann mehr als einen Motor überwachen
  • Überwacht den Ölnebel in der Atmosphäre um die Anlage und ermöglichen gleichzeitig die Erkennung von Gefahren, bevor das Feuer beginnt.
  • Ist in der Lage, Getriebelager zusammen mit den Kolben und äußeren Einfassungen für Ölnebel zu beurteilen.

QMI Triplex Monitor  (Q01T) 

  • Ist für Bereiche, in denen nur ein, zwei oder drei Sensoren benötigt werden.
  • Bietet schnelle Reaktionszeiten von 500 Millisekunden, wenn die Sensoren korrekt montiert sind.
  • Identifiziert eine gefährliche Ansammlung von Ölnebel in begrenzten Bereichen.
  • Warnt vor gefährlichen Bedingungen, um den Ausbruch von Bränden zu verhindern.
  • Die Sensoren können in den von OCIMF* empfohlenen Positionen der Hydraulikaggregate verwendet werden.
  • Sensoren können in den Hauptmaschinenräumen verwendet werden, wie von der IMO empfohlen.
  • Das QMI TRIPLEX System ist einfach auf neuen oder bestehenden Schiffen zu installieren.

Triplex- und Multiplex-Monitore verfügen über ein „Ampelsystem“ an jedem Kanal, um sicherzustellen, dass die Bediener auf den ersten Blick wissen, ob es gefährliche Konzentrationen von Ölnebel gibt

*Oil Companies International Marine Forum

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